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1982年1月14日黄昏19时，广西桂林奇峰镇机场邻近空域，一架隶归于我国民航广州办理局第六飞翔大队的英制霍克·西德利“三叉戟”2E型客机（该机民航注册编号B-252，1974年5月交付给我国民航广州办理局第六大队，初始编号252，我国于同年9月参加世界民航安排后改为B-252，至事发机遇龄挨近8年，归于一架中年机）正预备进入进近航线。该机正在执飞的是从广州白云世界机场（旧）至桂林奇峰镇机场的3305航班，当机遇上一共有8名机组成员（机长、副驾驭、领航员、空中机械师、报务员和3名空乘）和100名乘客（乘客大多是前往桂林旅行的游客）。
担任3305航班的机长是时年32岁、时任第六飞翔大队大队长、本籍河北邢台、结业于民航飞翔学院的崔建国，1967年参加我国民航，至事发时年资已有15个年初，驾驭经历比较丰富。其他的机组成员经历不详。
3305航班在当天18时32分从广州白云机场起飞，一路飞翔非常顺畅，19时02分，机组和奇峰镇机场塔台取得了联络。
报务员：“塔台，3305航班请求进近，估计19时12分抵达机场上空，请奉告本场天气状况。”
奇峰镇塔台：“收到，3305航班能够进近，本场8个层积云、云高1200米，能见度大于10公里，场压752毫米汞柱，场温11℃，风向30°，风速2米/秒。请下降高度至600米坚持，由南向北参加长五边。”
一分钟后，3305航班B-252号机在奇峰镇机场跑道“T”字灯处正常接地，合理机组觉得最大检测已逝去的时分（奇峰镇机场关于民航而言以难降出名，尤其是对三叉戟客机而言），事实上是机组图样图森破了。
在飞机接地后滑行没多久（此刻飞机的滑行状况是两套主起落架接地滑行，前轮没有接地），机组猛地发现跑道上有个黑影！
话音刚落就听见飞机外部“砰”的一动静（碰击的方位在间隔跑道南端569米的方位），随即飞机剧烈的颤动起来，机头随即下沉并触地。随即和跑道冲突擦出了很多的火花，显着到塔台调度员用肉眼都能清晰可见。
在机组的拉杆影响下，B-252号机的机头再度抬了起来牵强又滑跑了150多米后再次下沉而且触地，这次不单单是火星，还擦出了明火。塔台调度员随即做出判别：飞机的前起落架或许出了问题。
奇峰镇塔台：“3305航班，你的机鼻擦地起火，快救活。”一起，奇峰镇机场调度值班室的调度员也发现这一状况，马上告诉驻守在奇峰镇机场的空军场站出动消防车和救护车往飞机滑行的方向开去，预备在第一时刻救援。
回到B-252号机的驾驭舱中，此刻经历老到的机械师精确的判别出是前起落架撞到从前的物体后折断了，随即抓住时机，切断了电源并封闭了引擎。随即飞机以机头下部擦着跑道的状况一向滑行到离跑道南端1095米的间隔停了下来。
随即机组做了分工，机长、副驾驭和机械师留在驾驭舱履行紧迫查看单，领航员和报务员合作乘务组的3名空乘翻开舱门，在奇峰镇场站派来的舷梯车的协助下安排乘客敏捷离机。因为机组的得力处置以及场站救援力气的及时到位，3305航班上的108人悉数安然无恙。
第二天天亮后，导致这一事端的元凶巨恶才水落石出，在跑道南头邻近发现了一头现已被撞得血肉模糊的大水牛的尸身，其时这头归于奇峰镇机场周边乡民的水牛正优哉游哉的由西向东横穿跑道，刚好撞上了现已后轮接地的B-252号三叉戟客机没有接地的前起落架，巨大的碰击力让这头“大块头”的水牛当场一命呜呼。
B-252号机的状况也没好到哪里去，碰击导致了B-252号机随后产生了一系列险情，并让机上的108人在鬼门关前面晃悠了一圈。
依据往后的查看：B-252号机的前起落架自安点缀处折断，安点缀和框班严峻变形；前起落架的左边舱门损坏严峻，完全作废；右侧舱门有大面积的擦伤；机身第五至第十九框处的蒙皮因和跑道触摸冲突有大面积的擦伤、部分蒙皮变形和撕裂，结构也有部分磨损和变形；左翼内侧襟翼扭折变形，完全作废；左内襟翼内侧传动螺杆折断作废；别的，机身、机翼蒙皮和桁条结构还稀有处不同程度的损害。飞机断定具有修正价值。
而死牛终究经由机场方面和牛主人的洽谈，终究成了奇峰镇机场驻守人员碗中的牛肉汤（在此疼爱牛牛一分钟）。
民航总局经过查询后以为，形成此次事端的原因外表是因为跑道夜间视界不良导致，其实便是因为奇峰镇机场办理次序紊乱，跑道重地竟然能让乡民的家畜进出自若，部分乡民乃至毫不隐讳的将机场跑道作为放牛场所，当晚在飞机进近之前机场方面又未能派人依照常规查看跑道，最终导致事端的产生。而B-252号机的机组在遇到紧迫状况后处置精确决断，镇定镇定，能在较快时刻内判别出飞机遭受的险情并采取了正确的应对办法，然后避免了机毁人亡的成果而且保住了一架价值300多万英镑（1972年市值）的喷气客机，表现出了过硬的本质水平。
最终，查询组要求奇峰镇机场有必要加强准则办理，应该合作当地政府和公安部门实在整理机场次序，拟定出可行的规矩守则，经过当地政府和公安部门以法条的方式公之于众，对相似的损坏机场次序的行为有必要坚决冲击查办，要敢抓敢管，不能束手束脚。
别的要求奇峰镇机场有必要执行飞翔安全的保证作业，每次夜间起降之前有必要先对跑道和跑道周围进行全方位查看，有必要要出动塔台车至起机线处现场查看指挥，保证航班起降安全。
此事往后，崔建国机长持续在第六飞翔大队大队长的任上至1986年后调任民航广州办理局科教处处长，1993年任民航中南办理局方案处处长，1996年任民航海南省办理局副局长、1999年任广州白云机场集团副总裁。2000年后先后又担任广东省机场办理集团公司总经理、党委副书记、副总裁等职。2008年6月27日逝世。
B-252号“三叉戟”客机往后被修正，1985年1月将注册编号改为B-2214。
1989年我国民用航空局举行机务作业会议, 会议决定各航空公司、办理局执管的 “三叉戟” 飞机不再作结构性检修,大修时刻到后就可作退役处理。随后依据会议精神，B-2214号机在上世纪90年代退役并被拆毁。
发动机：三台斯贝RB.163-25MK512-5W涡轮电扇发动机，单台53千牛。